什么是最顶级的奢侈品？

有人说，“好不如靓，靓不如贵”。其实，这只是说出了“皮毛”。对于顶级奢侈品而言，“贵”并不是关键词，充其量只是个必要但不充分条件。

真正的顶级奢侈品，必定要具备两个重要因素：

其一，是显赫的身世，包括旁人无法复制的历史，以及深厚的积淀。

其二，就是尽管“贵”，但你也不一定买得到。也就是说，很多有钱人举着钞票要买，但是能不能买到，还要讲缘分，拼“人品”。

而接下来我们要说的这款车，就是这种顶级奢侈品的典型——阿尔法罗密欧8C 。

Part.1

众所周知，意大利是超跑之国，现在大家耳熟能详的超跑品牌，基本上都是源自意大利。比如法拉利，兰博基尼，帕加尼，玛莎拉蒂，阿尔法罗密欧等。

这其中，法拉利，无疑是名气最响的。但是，要知道，法拉利的创始人——恩佐法拉利，当初入行时，是从阿尔法罗密欧的技工做起的，也就是说，法拉利品牌脱胎于阿尔法罗密欧。

而阿尔法罗密欧，则堪称是意大利超跑界的鼻祖。

相比法拉利，阿尔法罗密欧的跑车产品并不多，但是每款都是经典之作，其中，本文要讲的阿尔法罗密欧8C，更是如此。

Part.2

“8C”的含义其实很简单，是指8个气缸。其历史，要追溯到九十多年前——1924年，工程师Vittorio Jano为阿尔法罗密欧1987 cc P2车型设计了第一款直列8缸发动机，并获得了第二年的世界锦标赛冠军。

真正以“8C”为命名的车型，是1931年意大利Mille Miglia公路赛上，工程师Vittorio Jano设计的8C 2300的赛车搭载了一台2336cc的直列8缸发动机。

赛场上，赛车手Tazio Nuvolari驾驶着8C 2300的敞篷版车型赢得了1931-1932年间在西西里举行的Targa Florio车赛，同年的意大利GP大奖赛蒙扎站的胜利使得这台在8C历史上占据很短时间的双座敞篷GP赛车被命名为“Monza”(蒙扎)。

1933年，带有双顶置凸轮轴和机械增压技术的2.6L直列8缸发动机被安装在新的8C 2600车型上，也正是那段时间，阿尔法罗密欧与法拉利携手组建了高性能赛车部门。

1935年的Monoposto 8C 35 Type C是阿尔法罗密欧8C二战前的最大排量车型，该车搭载的是一款超过3.8L排量的直列8缸发动机，同样带有双顶置凸轮轴和机械增压技术。最大马力246千瓦/5500转，最大扭矩434牛米/900-5500转，这在当时已经属于相当了不起的数据了。

Part.3

此后，阿尔法罗密欧还陆续推出了8C 2900B Mille Miglia Roadster和8C 2900B Le Mans Speciale等经典车型。

值得一提的是，在号称“全球最豪华的汽车展”——圆石滩车展上 ，阿尔法·罗密欧8C 2900B touringLungoBerlinetta，荣膺今年圆石滩最高奖项-BestofShow全场最佳车型奖。

阿尔法·罗密欧8C2900系列中8C2900B系列出现时间稍晚，其于1937年巴黎车展首发，该车型拥有许多独一无二的特征，比如造型在充分利用了空气动力学的基础上，还应用了超轻铝制车身的技术。

尽管这台引擎的压缩比只有5.75:1，但在两个机械增压器帮助下，8C2900B能够输出180匹马力，在特殊的调教下甚至可以达到220匹马力。

当时，8C2900系列赛车一度称为是那个时代终极的赛车机器，这台2.9升直列8缸发动机也被称为“不朽的2.9”。

可惜，由于二战的爆发，阿尔法罗密欧8C这个经典车系的生产，不得不中止。

Part.4

所幸，在2003年的法兰克福车展上，阿尔法罗密欧8C宣布重生。新的阿尔法罗密欧8C在车展上首次和全球车迷见面，并命名为8C Competizione。

这个传承于经典的车系，既然回归，那么肯定不会让大家失望。这款阿尔法罗密欧8C Competizione，基于玛莎拉蒂总裁GT研发，拥有全车碳纤维技术，能够兼顾舒适驾驶和优异性能。

而且全球仅仅发售500台！

没错，在好莱坞大片里我们看到的，在豪宅里珍藏的跑车镜头，可以说就是为这款车量身打造的。而阿尔法罗密欧8C Competizione也在不经意间成为阿尔法罗密欧有史以来生产的最昂贵的车型。

这台车的外观怎么样？这个主观的话题，我们不妨用一个佐证——8C Competizione被Topgear评为09年最漂亮车型。

很多人对它的评价是，“与其说它是一辆车，那么不如说它是一件艺术品”。

Part.5

8C Competizione是一款具有阿尔法罗密欧传统精神的纯种跑车，它的设计带有经典的阿尔法罗密欧特色。招牌的盾型中网处于车头的正中间，两侧线条高高隆起，并一直延续到A柱两侧。

两旁的银色网状进气格栅单外表就让人感到了激情，而下方的Alfa Romeo Centro Stile则标明了这款艺术品的非凡身份。

前大灯的造型没有采用经典的长条六灯，而是使用了在MiTo和Giulietta上我们都曾见到过的圆形。雾灯采用了和经典轮毂造型类似的梅花式样，并且采用的是白色LED，穿透力更强。

较短的车尾源自于法拉利经典的Daytona车型，阿尔法罗密欧又将其复活，并将现代造车艺术与设计完美的融入到过去的创意之中。四根粗大的排气管和全碳纤维的扰流板，这显示它的本性，还是彻头彻尾的性能机器。

即使外形做了太大的改变，我们还是可以很轻松的在车内找到许多阿尔法罗密欧的特有元素。例如依旧精致的做工、偏重运动风格的设计以及三圆中央出风口设计。

实际上，碳纤维是这款车的主打色调，方向盘顶部采用的是碳纤维材质，而后侧的换挡拨片同样采用了这种高强度材质。在碳纤维花纹的映衬下，炮筒式仪表盘表头直至330km/h，而官方宣布的最高时速为290km/h。

全碳纤维打造的8C Competizione，其碳纤维材料在门板位置也被处理的极为服帖，甚至还会带有一些泛金属色的质感。车门的无框玻璃造型也是许多消费者所热衷的式样。

值得一提的是，门板真皮是顶级的Bottega Veneta编织皮。

碳纤维的全包裹运动座椅，是8C Competizione的亮点，我们能想到的，另一款采用这种配置的车型，是布嘉迪威航。碳纤维的方格纹路与BV编织皮搭配在一起，让内饰的视觉效果达到了极致。

Part.6

阿尔法罗密欧的工程师们把驱动桥接到了变速箱处，让车辆的平衡感更佳。事实上，由于把变速箱安排在了车子后部，发动机可以更加接近防火墙，这样可以更有助于改善重量比，将8C Competizione的前后重量比控制在出色的51:49上。

梅花状大尺寸多幅轮毂是阿尔法罗密欧的经典之作，前后红色额Brembo刹车卡钳能够保证8C Competizione的100-0公里/时刹车距离不超过35米，提供非常强大的制动力。

8C Competizione上搭载一台全铝打造的V8发动机，源自玛莎拉蒂，与用在GranTurismo上的很接近。其排量为4.7升，最大输出功率为450匹，7000RPM。峰值扭矩为470牛米。

这款发动机在进气凸轮轴处采用连续可变气门正时技术，优化燃烧室的工作情况及并对发动机进行进一步的校正，这样在2000转/分钟时就能输出最大扭矩的80%。其与众不同的声音，还是经电子控制的排气系统调整后发出的。

有意思的是，考虑到这款车大多数情况下是用来做珍藏的艺术品，静置的时间比较长，因此阿尔法罗密欧设计中心还特意为这款8C Competizione制作了一个独一无二的车身罩，并且在随车配件中附赠了一个为车辆电瓶进行充电的外接充电器。

Part.7

前文提到，这款“史上最贵的阿尔法罗密欧”，全球限量仅500台。针对每个国家的买主，都有严格的配额限制。而其在美国的第一位车主正是那位著名的电影导演和收藏家James Glickenhaus。

阿尔法罗密欧8C Competizione的各国配额情况：

也就是说，哪怕你再有钱，面对这款限量的车型，也不一定能买到。

据悉，新款的阿尔法罗密欧8C，将在2020年全球发布，而其限量多少，以及各国配额，目前还是未知数。

这款只会在顶级收藏家私橱里以及好莱坞大片里才会出现的顶级艺术品超跑，是否有机会到中国市场亮相，甚至在中国发售？是否会有中国买家成为这款车的主人？我们可以期待。

就像如今人们看到宝马“M”以及奔驰“AMG”就认为是高性能车一样，作为“意大利跑车之父”，阿尔法罗密欧的“四叶草”标识，被认为是极致性能的代表。它意味着阿尔法罗密欧品牌对于车辆舒适性和运动性的最高追求。

悠久的赛道历史和数量庞大的车迷，让与法拉利“同根同源”的阿尔法罗密欧成为世界性能车爱好者的宠儿。而在中国，“四叶草”的魅力同样迷人。

从去年上海车展到现在，阿尔法罗密欧入华已有一个半年头。目前，以Giulia和Stelvio为基础，阿尔法罗密欧正在打造来自意大利的豪车品牌新选择。

相信随着产品布局的深入，越来越多的阿尔法罗密欧车型出现在中国市场，“四叶草”将会绽发出更耀眼的光芒，成为年轻人心目中的“性能”象征。